刘强东最会喊口号，但最得承包制的精髓

文 | 茅草

刘强东喊过很多口号，诸如：共产主义在我们这一代人就可以实现;利润不是他的第一追求;为工人交五险一金，退休工资5000以上等等。

刘强东是最会喊口号的，我写过很多短文赞美他的口号。但我也仅限于赞美他的口号。原因在于我也不真正了解他实际的东西。还有一个重要的原因是，当今时代，一个企业的口号也是要面对公众的。可以说，他们喊什么样的口号，也不是完全由他们来决定的。因此，从口号上来说，刘强东准确地把握了时代的脉搏。

从历史发展的大趋势来看，一个不关心工人利益的企业，是不会走得长久的。但仅仅会喊口号，而实际做法如果与口号背逆太远，也是不可能持久的。

经过在京东快递两天的体验，我发现京东快递最得承包制的精髓。京东快递的运营模式是小生产合作者的模式，也就是说，你进入京东，三轮车要自己购买或是租赁，一切在工作过程中需要用到的东西都必须自行购买。如果你不幸不适应这个工作，干几天是要折掉本钱的。

一开始我真想买一辆三轮车。也许是上天的有意安排，我在党校旁边的草丛里发现了一辆被野草淹没的钱江三轮车，引起我的很多联想，使我打消了买三轮车的念头。按兵法的规律，凡战者，得先想清楚失败，失败时得有撤退的路线。如果我失败了，三轮车的命运就会如眼前草丛中三轮车的命运一样。于是我改用租赁方式，找三轮车店租来试试。

接下来是体验京东的派件模式，一个快递员承包一个区域，这个区域有时包括了很多小区。按照京东的时间要求，早上的件通常在下午三点要送完。如果遇到当天的件很多，按时间限制是发不完的。怎么办?快递员用先签收，后派发的方式，这也就是有时你先看到快递到了，可它实际上还在快递员手中的原因。这种方式全靠大多数客户的理解，他们知道快递员工作不容易，所以很少有和快递员较真的人。还有，这也仅适用于那些对区域已经很熟悉的快递员。如果是才刚入行的快递员，把单先签收了，快递平台上就不显示地址了，单是打电话、找路线就是无法克服的困难。

刘强东嘴上高喊关心员工利益的口号，可是就凭时间限制这一点，生鲜订单还可以理解，不急的快件，这种时间的限制，导致很多快递员把三轮车开得飞起来，逆行、抢道的事时有发生，从长远来看，肯定会发生很多道路交通事故的。还有一个是货物的量，量大时，有的人要运输两次。而运两次又大大地压缩了快递员派件的时间。所以很多快递员的三轮车目测其实是超载的。我不知道交通运输对体积有没有限制。但按照照常识判断，如果体积过大，货物要用绳子捆绑远高于三轮车，如果遇大风天气或不平的道路，三轮车是会翻车的。

高强度的劳动，冒险的运输，京东的待遇如何呢?派一个件，小件一块三左右一件，大件的会高一些，我派过一箱茶叶，收入是七块五毛。也就是说，按小件的标准，如果你月收入要达到六千，每天派件的数量是两百件。两百件，尽管可以合并一些客户有多个定单的情况，每天要处理的也得有一百多件对吧?每一件要打电话联系，要派到家或丰巢快递柜，还要拍照签收，还要处理不能派发的快递，还有路上的时间、天气造成的难以克服的状况等等，一共要多长时间呢?这种时间的限制，导致快递员的内卷。大家是争分夺秒，想尽一切办法地快、快、快。

刘强东在历史的大势下高喊维护员工利益的口号，但不能光看他说啥，更要看他做啥。这种小生产者的合作模式，培养的是个人英雄主义，这种制度把这些快递员原子化，除了卸货的时候有些协作，集体协作的精神在这里荡然无存。当大家进入街头巷尾工作时，遇到困难想呼叫同事的帮助是一件相当困难的事情，因为每一个人都在超负荷运转，他根本没有时间来帮助你。

承包制在上世纪80、90年代被吹得很神乎，被很多人认为一包就灵。记得我初中的一个班主任老师，她在组织我们打扫球场卫生时就利用承包制，把一个诺大操扬划成若干小块，包给我们，我当时就非常反感，明明几个人从几面往中间一扫就结束的工作，她还来个承包，笑话。

京东算是快递行业的龙头老大，刘强东的言论让人咋一听还以为他是“杜善人”(《暴风骤雨》中的一个地主)，实际上他把承包制用到了极致。这中间的成本和风险均由这些小生产者承担。

在京东站点的边上，我却发现了另一家同业公司。他们采用的是工资制，老板第一次与我谈话，他说：人都有很多梦想，可我的梦想很小，我只追求能够按时、足额地发给员工工资。我在那干了几天，发现工人之间的关系比京东要融洽得多。也是每个人负责一个区域，但里面的老员工说，下午五半左右，能保证派发完所有的快递，而且时间限制不那么让人焦灼。看来承包制这种小生产模式已经不如人了。

小生产者的模式被京东等公司奉为圣经，但物极必反，从历史的发展大势来看，他们必然会走向自身的反面。

微信扫一扫，为民族复兴网助力！

微信扫一扫，进入读者交流群